مانورهاي خلباني - دور ترافيك

هدف از ايجاد يك دور ترافيك استاندارد بالا بردن سطح ايمني و كارايي عملياتي است كه در فرودگاه هاي فاقد برج مراقبت انجام ميپذيرد.بطور معمول گردشها در دور ترافيك به سمت چپ ميباشد.به اين نوع دور ترافيك "دور چپ گرد" ميگويند. البته شما در جاهاي مختلف و در فرودگاه هاي داراي برج مراقبت تفاوتهايي در دور ترافيك ميبينيد. به عنوان مثال شايد در يك فرودگاه به دليل اينكه موانع و يا تمركز جمعيت استفاده از دور ترافيك استاندارد را نامطلوب كرده دور ترافيك با گردش به راست يا اصطلاحاً "دور راست گرد" به منظور تسريع در جريان پروازها تعيين شده باشد.

نكته: دور ترافيك به چپ دور ترافيك استاندارد ناميده ميشود

قسمتهاي مختلف دور ترافيك:

يك دور ترافيك معمولي به شكل مستطيل بوده و داراي 5 ضلع به نامهاي زير است:

ضلع پشت به باد (Downwind) ضلع مبداء فرود (Base) ضلع تقرب نهائي (Final) ضلع رو به باد (Upwind) و ضلع باد جانبي (Crosswind) كه ضلع تقرب نهائي و ضلع رو به باد در امتداد هم قرار دارد.هم چنين هر دور ترافيك داراي ارفاع معيني است كه تنها در آن ارتفاع ترافيك بايد جريان يابد.

تصوير بالا دور ترافيك استاندارد "دور چپ گرد" و تصوير پايين دور ترافك غير استانداد "در راست گرد" را نماش ميدهد.

ورود به دور ترافيك:

نحوه ورود به دور ترافيك يك فرودگاه داراي برج مراقبت فعال به وسيله مسئول برج مشخص ميشود اما در يك فرودگاه فاقد برج مراقبت ارتفاع دور ترافيك و نحوه ورود به آن ميتواند متناسب با طرز پرواز تعيين شده براي آن محل با دور ترافيك استاندارد تفاوت داشته باشد.به طور عادي شما با يك زاويه 45 درجه در نقطه مقابل ميانه باند وارد ضلع پشت به باد در دور ترافيك مي شويد و ارتفاعي حدود 1000 پا بالاي سطح زمين را به عنوان ارتفاع دور ترافيك اختيار مي كنيد (مكان 1 در تصوير).موضوع مهمي كه پيش از ورود به دور ترافيك بايد به آن توجه داشت استفاده از فركانسهاي راديو يي مربوط به آن محل براي دريافت آخرين گزارشات مربوط به هوا ترافيك و فرود ميباشد.در يك فرودگاه فاقد واحد مراقبت و كنترل اين شما هستيد كه بايد متناسب با امكاناتي كه در فرودگاه موجود است باندي را كه مي خواهيد از آن استفاده نماييد تعيين كنيد.

ضلع پشت به باد:

وقتي كه وارد دور ترافيك شديد در ضلع پشت به باد به موازات باند و در ارتفاع تعيين شده براي دور ترافيك پرواز كنيد (مكان 2). براي بسياري از هواپيماهاي آموزشي نيم تا يك مايل فاصله از باند در ضلع پشت به باد فاصاهاي مناسب خواهد بود. اگر انجام مانوري براي حفظ فاصله با يك هواپيما در دور ترافيك ضروري شود تنها از گردشهاي اس شكل انهم با درجه كجي كم بايد استفاده شود چرا كه هواپيماهاي ديگري كه به دنبال شما مي آيند نميتوانند انجام مانوري مثل گردش 360 درجه را پش بيني كنند و به دنبال شما براي بر هم نخوردن نظم ترافيك آن مانور را انجام ميدهند. بطور معمول شما بايد نزول خود را براي فرود موقعي كه بال هواپيما در مقابل نقطه تماس چرخ با باند قرار مي گيرد آغاز كنيد. بديهي است در صورتي كه براي دنبال كردن ساير هواپيماها ناچار به طولاني كردن ضلع پشت به باد شويد شروع نزول خود را بايد به تاخير بياندازيد.

ضلع مبداء فرود:

معمولاً شما موقعي كه نقطه تماس چرخ با باند حدود 45 درجه پشت نوك بال قرار گرفت گردش خود را به سمت ضلع مبداء فرود انجام مي دهيد. بديهي است كه در صورت نياز ضلع مبداء فرود بايد مناسب با حركت ساير هوايما هاي موجود در در ترافيك و شرايط وزش باد تنظيم شود(مكان 3).مثلاً اگر باد خيلي شديد باشد گردش به سمت ضلع مبداء فرود را زودتر از موعد عادي آغاز كنيد.يكي از هدفهاي مهم استفاده از ضلع مبداء فرود اين است كه به هواپيما امكان دهد تا در فاصله اي نه كمتر از يك چهارم مايل از ابتداي باند به سمت ضلع تقرب نهايي بگردد آنهم در ارتفاعي متناسب با مسير سريدن هواپيما كه بايد براي رسيدن به سر باند طي شود.

نكته:ضلع مبداء فرود بايد به شما اجازه دهد تا گردش به ضلع تقرب نهايي تان در فاصله اي نه كمتر از يك چهارم مايل از ابتداي باند انجام شود.

ضلع تقرب نهايي:

ضلع تقرب نهايي نشان دهنده مسيري است كه هواپيما بايد پيش از برخورد چرخ ها با زمين طي كند( مكان 4) اين مسير در امتداد خط وسط باند قرار دارد و اگر باد جانبي هواپيما را از اين مسير فرضي پرت كند خلبان بايد در همين ضلع تصحيحات مربوطه را براي مقابله با باد انجام دهد  اگر فكر مي كنيد تقرب شما به يك فرود و ايست كامل و ايمن منتهي نمي شود فرود را الغا كنيد و پس از صعود مستقيم  عمليات مربوط به ضلع برخاست را اجرا نمايد.

ضلع برخاست:

ضلع برخاست در دور ترافيك عبارت است از مسير پرواز هواپيما  بعد از تيك آف( مكان 5 ) اين ضلع را ضلع رو به باد نيز مي نامند(Upwind) بعد از برخاست هواپيما را در امتداد فرضي خط وسط باند پرواز دهيد و نگذاريد تا از مسير خود به چپ يا راست منحرف شود . معمولا شما در امتداد اين ضلع بدون گردش تا رسيدن به ارتفاعي معادل 300 پا از سطح زمين پرواز مي كنيد. تحت شرايط معيني مثل زياد بودن ارتفاع تراكمي يا وضعيت ويژه برخاست در يك فرودگاه مشخص شايد ناچار شويد گردش را در ارتفاع پايين تري آغاز كنيد (ارتفاع تراكمي معادلي است از استاد مهندس ذبيح اله كريمي براي اصطلاح Density altitude) هرگز گردش خود را در ارتفاعي كه به نظر شما _ به عنوان سر خلبان_ ايمن نيست آغاز نكنيد.

ضلع باد جانبي:

گردش خود را به سمت ضلع باد جانبي موقعي آغاز كنيد كه از انتهاي باند گذشته و به ارتفاع مطمئنه رسيده باشيد( مكان 6).همچنين پيش از شروع گردش به سمت ضلع باد جانبي فضاي اطراف را براي رويت هواپيماهاي ديگر در دور ترافيك چك كنيد.  اگر هواپيمايي در دور ترافيك باشد بايد براي تنظيم فاصله با آن ضلع برخاست را طولاني تر كنيد . رسيدن به ارتفاع تعيين شده براي دور ترافيك موقع گردش از ضلع باد جانبي به ضلع پشت به باد ايده آل ترين و مطلوب ترين حالت ها خواهد بود . سوء تعبير رايجي وجود دارد مبني بر اينكه هواپيما موقعي كه به سمت ضلع پشت به باد مي گردد بخاطر تغيير جهت باد از روبرو به سمت پشت استال ميكند. اگرچه سرعت زميني هواپيما بعد از گردش به سمت ضلع پشت به باد تغيير مي كند ولي سرعت خود هواپيما به هيچوجه تغييري نشان نخواهد داد.استالي كه موقع گردش به سمت ضلع پشت به باد يا هر ضلع ديگري رخ مي دهد به خاطر اينست كه حواس خلبان به خاطر انجام ساير كارها پرت ميشود و نگاه مرتب به آلات دقيق و نشاندهندها و شيوه پرواز صحيح را فرا موش ميكند.

نكته:اگر از يك فرودگاه بدون كنترل پرواز ميكنيد هميشه از راهنماي منتشره براي پرواز از آن فرودگاه استفاده كنيد.

پايان

برگرفته از كتاب مانورهاي خلباني شخصي

انتشارات جپسن

به ترجمه كاپيتان فرهاد مشرق زميني

Copyright© 2002-2008 Iransim - Site version 3.4 Written by Touradg Morassaei - Last updated December 25, 2007

Iransim Disclaimer  - All Rights Reserved